成田空港問題円卓会議は何だったのか？

　
成田空港問題円卓会議は何だったのか？

～成田空港と三番瀬は似ている～

公共事業と環境を考える会

■成田空港用地内農地の取り上げ諮問
　　～堂本知事が県農業会議に～

　成田空港会社が成田市の専業農家から農地を強引に取得しようと堂本県知事に申請している問題で、知事は９月12日、県農業会議に対する諮問をおこないました。
　農業会議の審議は同月14日に開かれます。
　これにたいし、三里塚芝山連合空港反対同盟は同月13日、農業会議が拙速審議で「許可」の答申をしないことを訴え、千葉市内でビラ撒きなどを行いました。

■本来計画から36年遅れで完全供用へ
　　～成田空港の2500メートル平行滑走路～

　一方、北側国土交通大臣は９月11日、成田空港の暫定平行滑走路（2180メートル）を北側に延伸して2500メートルとするための施設変更の許可書を黒野匡彦・成田国際空港会社社長に交付しました。
　これにより、「北延伸」の工事が本格的に動き出すことになりました。完全供用の予定は2010年３月です。予定どおりにいけば、じつに本来計画から36年遅れの完全供用となります。

■「円卓会議」で反対派農家をだました

　こうなると、「成田空港問題円卓会議」はいったい何だったのかとなります。
　1991年秋から３年あまり、成田空港をめぐって公開シンポジウムと円卓会議が開かれました。シンポと円卓会議には、成田空港反対同盟３派（北原派、小川派、熱田派）のうち熱田派だけが参加しました。
　議論の中で、運輸省（現国土交通省）は過去のやり方を謝罪しました。また、未買収地の強制収用を断念するとともに、話し合いによる姿勢を打ち出しました。
　こうした結果、円卓会議に参加した熱田派の地権者の一部は移転契約に応じました。また、円卓会議に参加しなかった小川派も、代表の小川嘉吉氏が拡張予定地内の所有地を売却するなどの変化がありました。これらの人びとは、約30年間におよぶ空港反対運動に終止符を打ちました。
　しかし、円卓会議の目的は、二期工事推進のためのアリバイづくりだったのです。
　新聞も次のように記しています。

　ようするに、政府などは反対派農家をだましたのです。

■成田空港と三番瀬は似ている

　三番瀬も、2001年に埋め立て計画をいったん白紙撤回したあと、2002年１月から「三番瀬円卓会議」や「三番瀬再生会議」が開かれています。
　そして、そこでの「合意」を得て、海をつぶしての石積み傾斜護岸建設などが進められています。今後でてくるのは、猫実川河口域（三番瀬海域の一部）の大規模な人工干潟化です。そして、そこに第二湾岸道路を通すことです。これは、白紙撤回されたはずの埋め立て計画と基本的に同じです。
　要するに、成田空港円卓会議と三番瀬円卓会議（再生会議）は非常に似ているのです。
　しかし、残念ながら、これを見抜いている人はごく少数です。「県民参加の再生会議があるから、人工干潟や第二湾岸道路はできない」などと考えている人がたくさんいます。今後の展開に要注意です。

（２００６年９月）



《参考》

　　　成田空港の歩みと今後の計画

1966年７月　成田空港建設を閣議決定
　78年５月　4000メートル滑走路１本で開港
　93年５月　成田空港問題シンポジウム（91～93年）で国が
　　　　　　空港建設の進め方に問題があったことを認める
　93～94年　成田空港問題円卓会議開催
2002年４月　2180メートル暫定平行滑走路の供用開始
2004年４月　成田国際空港会社に民営化
2005年８月　暫定平行滑走路北延伸を正式決定
2006年９月　北延伸着工
2009年10月　北延伸工事が完了
　　　12月　羽田空港４本目滑走路の供用開始
2010年３月　北延伸滑走路の供用開始
　　　４月　成田新高速鉄道の完成

　※『毎日新聞』（2006年９月15日）より

★関連ページ

三番瀬再生会議
三番瀬円卓会議
成田空港問題円卓会議の主目的は空港拡張だった（公共事業と環境を考える会、2006/1）
成田空港はなぜ建設された（開発問題研究会、2001/12）

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