「余りにもあそこが込んでますね。そういう渋滞を緩和するために、かつて引かれた線、計画は（三番瀬の）埋め立てをしない以上つくることは難しいということはどなたにもわかっていると思います。しかし、渋滞を緩和するための施策というのは、千葉県としては大変大事な施策です。国ともよくお話しをするのですが、何らかの形であそこの渋滞を解決していく。そうしないと、まだディズニーランドにいらっしゃる方もあれば、千葉の方で成田もどんどんいろいろ活発に動き出す、千葉が経済的にも活性化すればするほど道路の渋滞というのは緩和していかなければいけないと思っています」

• 第二湾岸道路は、渋滞解消のためにどうしても必要
  
• 三番瀬を埋め立てないかぎり、第二湾岸道路をつくることをむずかしい
  

　「開通から５年間の通行料金は普通車で4000円。当初の5050円よりかなり引き下げられたが、一般の高速道路と比べて割高であることに変わりはない。新日鉄君津製鉄所（君津市）の木内勝・総務部長は『活用するすべがありませんよ』とにべもない」（『朝日新聞』1997.12.16）

　「千葉県君津市にある新日鉄君津製鉄所。鋼材を載せた大型トレーラーが土煙を巻き上げ通り過ぎる。館山自動車道に乗ればアクアラインまでわずか15キロ程度。しかしトレーラーはアクアラインを横目に館山自動車道を直進し、東京方面に向かっていく」（『日本経済新聞』2000.10.21）

（2006年５月）

• 三番瀬再生のウラに第二湾岸道あり〜田中康夫長野県知事も見抜いていた（公共事業と環境を考える会、2006/5）
  
• 「第二湾岸道路は円卓会議などで議論しないほうがよい」〜吉田正人・再生会議委員が発言（高木信行、2006/3）
  
• 三番瀬保全団体が第二東京湾岸道路計画に関する質問書（2005/10/28）
  
• 三番瀬問題をどう見る〜根底に第二湾岸道路（県自然保護連合事務局、2005/8）
  
• 第二東京湾岸道路と三番瀬〜高杉晋吾さんが講演（2004/12/11)
  
• 講演会「第二湾岸道路と三番瀬」（2004/12/11)
  
• 第二湾岸道路建設と三番瀬再生は矛盾する〜『産経新聞』が指摘（鈴木良雄、2004/11）
  
• 第二湾岸道路をめぐって活発に討論〜三番瀬フェスタ（2003/8/8)
  
• 第二湾岸道路を考える〜三番瀬フェスタで三橋福雄さんが報告（2003/8/8)
  
• 第二湾岸道路もちょっぴり議論〜第14回三番瀬「護岸・陸域小委員会」（2003/7/17)
  
• 第二湾岸道も三番瀬円卓会議で議論すべき（公共事業と環境を考える会、2002/10）
  
• 第二東京湾岸道路はいらない〜グレイコンサートから見えたもの（牛野くみ子、1999/8）