「三番瀬のラムサール登録運動を進めるうえでは、登録を阻んでいるのは何か、ということをしっかりみることが必要だ。それは、県が第二湾岸道路を三番瀬に通そうとしているからだ。いまラムサールに登録されると、道路がつくれなくなる。だから、登録は「時期尚早」としている。堂本知事が１月29日にラムサール登録申請先送りを表明したのも、そこに起因する。」

　「第二湾岸道路のルートだが、船橋側は後背地（埋め立て地）に変更することが決まったと聞いている。しかし、浦安市の埋め立て地に確保されている第二湾岸用地は変更不可能なので、三番瀬の猫実川河口域はどうしても通さざるをえない。」

　「その方法だが、まず、三番瀬再生という名目で猫実川河口域を人工干潟にする。これは埋め立てと同じだ。その造成の際に、沈埋（ちんまい）方式（＝ボックスカルバート方式）で道路を埋め込む──というものだ。この方針はほぼ固まっているといわれている。」

　「この方針でネックとなっていることの一つは、人工干潟造成に使う土砂をどこからもってくるかということだ。山砂を運び入れるのはなかなか難しい状況がある。そこで、市川航路の浚渫土砂を使うことが検討されている。これは問題ない。」

　「しかし、航路浚渫だけでは土砂が足りない。そこで今、海老（えび）川河口のヘドロを使ったらどうかという提案もされていると聞く。船橋市内を流れ、三番瀬に流れ込む海老川の河口は、ものすごい量のヘドロが溜まっている。そのヘドロを改良して猫実川河口域の人工干潟造成に使えば、一石二鳥になるというものだ。」

　「ヘドロを改良しての有効活用は、すでに他県で取り組まれている。また、国立環境研究所の委託で、浚渫ヘドロを用いた人工湿地の研究もされているようだ。」

　「水面下では、そんな検討が着々と進められている。だから、『第二湾岸道路は構想段階にあり、具体的にはなんら進んでいない』などという県の言い分にだまされてはならない。」

　「干潟の再生には、再生に使う砂が必要になってくると思うのですが、それは問題ないんですか。」

　「砂もありません。我々のところで干潟の再生事業、東京湾の中でもやっています。それは東京湾の湾口は、入口が浅いものですから、大型船を通すために、その部分を掘っています。その掘ったところが非常にいい砂が出てくるものですから、その砂を例えば浦安の沖に入れて、干潟をつくる。浅場をつくるということをやっています。ただ、砂は非常に限られています。」（難波喬司・国土交通省関東地方整備局港湾空港部長）

　「公共事業というものは、いつまでもだらだらとやってるのがいちばんいいんです。道路ができたら、今度はその関連施設の建設・保守。さらに新たな建設計画を立てる。で、そうこうしているうちに、道路の一部を補修しなければいけなくなったり、新たに拡幅したり、なんていうことになればいうことないわけです。川崎と木更津を結んで何かが変わるというのならね、どんどん結べばいいんですよ。いや、いっそのこと全部埋め立てればいいんじゃないですか、東京湾を（笑）。いや、冗談じゃなくてね。そのぐらいのレベルになれば大きく経済効果が表れますけど、はっきりいって、道路一本造って何かが変わるなんてのは、机上の論理じゃないですか。レインボーブリッジができたって、首都高速は全然スムーズじゃないでしょ。ま、個人的意見ということにしといてください」（東京湾横断道路株式会社・公共側元関係者のコメント。『別冊宝島276号　実録！日本沈没』宝島社）

（２００８年２月）